Seit den alten Ägyptern die Pyramiden bauten. Das Konzept hinter einem Radlager ist einfach: Dinge rollen besser als sie rutschen. Wenn die Dinge rutschen, verlangsamt die Reibung zwischen ihnen sie. Wenn zwei Oberflächen übereinander rollen können, wird die Reibung stark reduziert. Die alten Ägypter stellten runde Baumstämme unter schwere Steine, um sie auf die Baustelle zu rollen und so die Reibung zu verringern, die durch Ziehen der Steine über den Boden geschleppt wurde.
Obwohl die Lager die Reibung stark verringern, nehmen Automobilradlager immer noch viel Missbrauch. Sie müssen nicht nur das Gewicht Ihres Fahrzeugs unterstützen, während sie über Schlaglöcher, verschiedene Arten von Straßen und den gelegentlichen Bordstein reisen, sondern müssen auch den seitlichen Kräften von Ecken standhalten, die Sie einnehmen, und müssen dies all dies tun, während Ihre Räder bei Tausenden von Revolutionen pro Minute mit minimaler Reibung drehen können. Sie müssen auch autark und dicht versiegelt sein, um Staub und Wasserverschmutzung zu verhindern. Moderne Radlager sind langlebig genug, um all dies zu erreichen. Das ist beeindruckend!
Die meisten heute verkauften Fahrzeuge sind mit Radlagern ausgestattet, die in einer Nabenbaugruppe versiegelt sind und keine Wartung erfordern. Bei den meisten neueren Autos befinden sich versiegelte Lager und auf den Vorderrädern von Lastwagen und SUVs mit unabhängiger Frontaufhängung. Versiegelte Radlager sind für eine Lebensdauer von mehr als 100.000 Meilen konstruiert, und viele sind in der Lage, zweimal in dieser Entfernung zu gehen. Trotzdem kann die durchschnittliche Lagerlebensdauer zwischen 80.000 und 120.000 Meilen liegen, je nachdem, wie ein Fahrzeug gefahren wird und was die Lager ausgesetzt sind.
Ein typischer Hub enthält ein inneres und ein Außenradlager. Die Lager sind entweder Roller- oder Ballstil. Verjüngende Rollenlager sind die beste Alternative, da sie sowohl horizontale als auch seitliche Lasten effizienter unterstützen und extremen Schock ertragen können, z. B. Schlaglöcher. In einem Winkel befindliche Lager haben Lageroberflächen. Verjüngende Rollenlager werden normalerweise paarweise mit dem Winkel ausgerichteten entgegengesetzten Richtungen montiert, sodass sie in beide Richtungen das Schub verarbeiten können. Stahlwalzenlager sind winzige Trommeln, die die Ladung unterstützen. Die Verjüngung oder Winkel unterstützt horizontale und laterale Belastung.
Die Radlager werden mit hoher Qualität und hohem Stahl mit hoher Spezifikation hergestellt. Die inneren und äußeren Rennen, klingelt mit einer Groove, in der sich die Kugeln oder Walzen ruhen und die rollenden Elemente, Walzen oder Kugeln hitzebehandelt werden. Die gehärtete Oberfläche beiträgt erheblich zum Verschleißfestigkeit des Lagers.
Ein durchschnittliches Fahrzeug wiegt rund 4.000 Pfund. Das ist viel Gewicht, das über Tausende von Meilen unterstützt werden muss. Um nach Bedarf durchzuführen, müssen die Radlager in nahezu perfektem Zustand sein, eine angemessene Schmierung aufweisen und versiegelt werden, um Schmiermittel und Verunreinigungen zu halten. Obwohl die Radlager so konstruiert sind, dass eine lange Zeit dauert, fordert die konstante Last und das Drehen einen Tribut an den Lager, Fett und Dichtungen. Vorzeitiger Fahrradlagerversagen resultiert durch Beschädigungen aufgrund von Auswirkungen, Kontamination, Fettverlust oder einer Kombination davon.
Sobald eine Radlagerdichtung zu lecken beginnt, hat das Lager mit dem Ausfallprozess begonnen. Eine beschädigte Fettdichtung ermöglicht es, Fett aus den Lagern zu verletzen, und Dreck und Wasser können dann in die Lagerhöhle gelangen. Wasser ist das Schlimmste für Lager, da es Rost verursacht und das Fett verunreinigt. Da während des Fahrens und der Kurve so viel Gewicht auf den Radlagern fährt, führt selbst die geringste Menge an Rennen und den Beschäftigungsschaden zu Geräuschen.
Wenn die Dichtungen an einer versiegelten Lagerbaugruppe ausfallen, können die Dichtungen nicht separat ersetzt werden. Die gesamte Hub -Baugruppe muss ersetzt werden. Radlager, die nicht versiegelt sind, die heute selten sind, erfordern regelmäßige Wartung. Sie sollten gereinigt, inspiziert, mit neuem Fett umgestaltet werden und haben neue Robben etwa alle 30.000 Meilen oder gemäß den Empfehlungen des Herstellers installiert.
Das erste Symptom eines Radlagerproblems ist das Geräusch aus der Nähe der Räder. Es beginnt normalerweise mit einem kaum hörbaren Knurren, Surren, Summen oder einem zyklischen Geräusch. Das Geräusch erhöht den Schweregrad im Allgemeinen, wenn das Fahrzeug gefahren wird. Ein weiteres Symptom ist das Lenkwanderung, das sich aus übermäßigem Radlagerspiel ergibt.
Das Radlagergeräusch ändert sich nicht beim Beschleunigen oder Verlauf, kann sich beim Drehen ändern. Es kann lauter werden oder sogar bei bestimmten Geschwindigkeiten verschwinden. Es ist wichtig, ein Radlagergeräusch nicht mit Reifengeräuschen zu verwechseln, oder mit dem Geräusch macht eine schlechte konstante Geschwindigkeit (CV) -Verbindung. Fehlerhafte Lebensmittelverbindungen machen normalerweise beim Drehen ein Klickgeräusch.
Die Diagnose eines Radlagergeräusches ist nicht immer einfach. Die Entscheidung, welcher Radlager Ihres Fahrzeugs den Lärm macht, kann auch für einen erfahrenen Techniker schwierig sein. Daher empfehlen viele Mechaniker häufig, mehrere Radlager gleichzeitig zu ersetzen, da sie möglicherweise nicht sicher sind, welches fehlgeschlagen ist.
Eine häufige Möglichkeit, Radlager zu inspizieren, besteht darin, die Räder vom Boden zu heben und jedes Rad von Hand zu drehen, während sie nach Rauheit oder Spiel im Hub zuhören und gefühlt werden. Bei Fahrzeugen mit versiegelten Radlagern sollte es fast kein Spiel (höchstens 0,004 Zoll) oder kein Spiel und absolut keine Rauheit oder Lärm. Durch das Spielen können Sie den Reifen um 12 Uhr und 6 Uhr halten und den Reifen hin und her schaukeln. Wenn es spürbares Spiel gibt, sind die Radlager locker und müssen ersetzt oder gewartet werden.
Fehlere Radlager können sich auch auf das Anti-Lock-Bremssystem (ABS) Ihres Fahrzeugs auswirken. Übermäßiges Spiel, Verschleiß oder Lockerheit im Nabe verursacht häufig den Sensorring, wenn er sich dreht. Raddrehzahlsensoren sind sehr empfindlich gegenüber Änderungen im Luftspalt zwischen der Spitze des Sensors und dem Sensorring. Infolgedessen kann ein abgenutztes Radlager ein unregelmäßiges Signal verursachen, das einen Problem mit dem Radschwindigkeitssensor einstellt und dazu führt, dass das ABS -Warnleuchten ankommt.
Ein Fahrradversagen kann schwerwiegende Folgen haben, insbesondere wenn er beim Fahren mit Autobahngeschwindigkeiten auftritt und das Fahrzeug ein Rad verliert. Aus diesem Grund sollten Sie einen ASE -zertifizierten Techniker mindestens jährlich Ihre Radlager inspizieren und Ihr Fahrzeug testen, um auf problematische Geräusche zu hören.
Postzeit: Okt-29-2021
