Nicht standardmäßige Kfz-Generatorlager

1. Arbeitsbedingungen und Kräfte von Kupplungslagern
Das Freisetzunglager ist einer axialen Belastung, Aufprallbelastung und radialer Zentrifugalkraft während der Hochgeschwindigkeitsrotation ausgesetzt. Da sich der Gabelschub und die Reaktionskraft des Freisetzungshebels nicht auf derselben geraden Linie befinden, wird auch ein Torsionsmoment gebildet. Das Kupplungslager weist schlechte Arbeitsbedingungen auf, wobei sich zeitweise mit hoher Geschwindigkeit und hoher Geschwindigkeitsreibung, hoher Temperatur, schlechten Schmierbedingungen und Kühlbedingungen einlagern.

2. Ursachen für Schäden an der Kupplungsfreisetzung

Die Beschädigung des Kupplungslagers hat viel mit dem Betrieb, der Wartung und der Einstellung des Fahrers zu tun. Die Gründe für den Schaden sind ungefähr wie folgt:
1) Die Arbeitstemperatur ist zu hoch, um eine Überhitzung zu verursachen
Viele Fahrer drücken die Kupplung beim Drehen oder Verlust oft halb mit und einige haben ihre Füße auf dem Kupplungspedal nach dem Schalten; Einige Fahrzeuge haben zu stark den freien Schlaganfall, wodurch die Kupplung unvollständig und in einem halbmagierten und halb gestalteten Zustand unvollständig ist. Eine große Menge an Wärme, die durch trockene Reibung erzeugt wird, wird auf das Freisetzungstrager übertragen. Das Lager wird auf eine bestimmte Temperatur erhitzt, und die Butter schmilzt oder verdünnt und fließt, was die Temperatur des Freisetzungslagers weiter erhöht. Wenn die Temperatur ein bestimmtes Niveau erreicht, wird sie ausgebrannt.

2) Mangel an Schmieröl und Verschleiß
Das Kupplungslager ist mit Fett geschmiert. Es gibt zwei Möglichkeiten, Fett hinzuzufügen. Öffnen Sie für das 360111 -Freisetzungslager die hintere Abdeckung des Lagers und füllen Sie das Fett während der Wartung oder beim Entfernen des Getriebes und installieren Sie dann die hintere Abdeckung neu. Einfach schließen; Für das 788611K -Freisetzungslager kann sie zerlegt und in geschmolzenes Fett eingetaucht und dann nach dem Abkühlen herausgenommen werden, um den Zweck der Schmierung zu erreichen. In der tatsächlichen Arbeit neigt der Fahrer dazu, diesen Punkt zu ignorieren, was dazu führt, dass die Kupplungsfreisetzung das Öl mehr hat. Bei keiner Schmierung oder weniger Schmierung beträgt der Verschleiß des Freisetzungslagers oft einige bis zu mehreren Zehnfachen der Verschleißmenge nach der Schmierung. Mit zunehmender Verschleiß wird die Temperatur ebenfalls stark erhöht, so dass sie anfälliger für Beschädigungen ist.

3) Der freie Hub ist zu klein oder die Anzahl der Lasten ist zu viel
Nach den Anforderungen beträgt der Abstand zwischen der Kupplungsfreisetzung und dem Freisetzungshebel 2,5 mm. Der freie Hub, der auf dem Kupplungs-Pedal reflektiert wird, beträgt 30-40 mm. Wenn der freie Schlaganfall zu klein ist oder überhaupt keinen freien Schlaganfall gibt, wird der Trennhebel miteinander interagieren. Die Freilagerung befindet sich in einem normalerweise engagierten Zustand. Je nach dem Prinzip des Müdigkeitsfehlers die Arbeitszeit des Lagers länger, desto schwerwiegender der Schaden; Je öfter das Lager geladen ist, desto leichter ist es, dass das Freisetzungslager Ermüdungsschäden erzeugt. Je länger die Arbeitszeit länger, desto leichter ist es, die Lebensdauer des Freisetzungslagers zu verringern.

4) Zusätzlich zu den oben genannten drei Gründen, ob der Freisetzungshebel reibungslos angepasst wird und ob die Freisetzungsrücklaufquelle gut ist, hat auch einen großen Einfluss auf den Schaden des Freisetzungslagers.